ドライブシャフトは、シャフトチューブ、伸縮スリーブ、ユニバーサルジョイントで構成されています。伸縮スリーブはトランスミッションと駆動軸の間の距離を自動的に調整します。ユニバーサル ジョイントにより、2 つのシャフト間の角速度伝達が確実に一定になり、トランスミッション出力シャフトとドライブ アクスル入力シャフトの間の角度の変化が可能になります。
前部エンジン、後部{{1}輪-駆動（または全輪駆動）車両では、車両の移動中のサスペンションの変形により、ドライブ シャフトの最終駆動入力シャフトとトランスミッション（またはトランスファー ケース）の出力シャフトの間に相対運動が頻繁に発生します。さらに、特定の機構や装置（直線伝達が不可能な場合）を効果的に回避するには、通常の動力伝達を保証する装置が必要です。そこで、ユニバーサル ジョイント ドライブ システムが登場しました。ユニバーサル ジョイント ドライブ システムは、次の特性を備えていなければなりません。 ) 接続された 2 つのシャフトの相対位置が予想範囲内で変化したときに、確実に動力を伝達します。 ) 接続された 2 つのシャフトの均一な回転を保証します。ユニバーサル ジョイントの角度によって生じる追加の負荷、振動、騒音は許容限度内にある必要があります。 ）伝達効率が高く、寿命が長く、構造が簡単で、製造が簡単、メンテナンスが簡単です。
